Subject: Re: Qualité de l'air
From: David AMIEL <[email-masked]>
To: Quentin LAFAY <[email-masked]>, "[email-masked]" <[email-masked]>
Cc: Quentin LAFAY <[email-masked]>, "[email-masked]" <[email-masked]>
Date: Thu, 8 Dec 2016 16:59:48 +0000

Yes, mais je veux bien qu’on me renvoie aussi la note qualité de l’air ☺ 

Le 08/12/2016 17:44, « Quentin LAFAY » <[email-masked]> a écrit :

    Merci beaucoup. 
    Avec David dans la boucle. 
    David, peux-tu stp réunion ces éléments dans un doc unique, et ajouter des éléments d'information sur la situation actuelle (objet : qualité de l'air, pollution) ?
    Thanks 
    Quentin 
    
    > Le 8 déc. 2016 à 17:22, "Diane Simiu" <[email-masked]> a écrit :
    > 
    > Quentin,
    > 
    > Ni Julien ni moi n'aurons le temps de bosser beaucoup aujourd'hui sur
    > de nouveaux éléments. Il y a pas mal de choses déjà dans la note
    > qualité de l'air (en pj).
    > 
    > Julien va essayer de réunir quelques EDL mais sans garantie.
    > 
    > Je pense qu'il faut axer sur :
    > 
    > - La pollution atmosphérique est, avec le réchauffement climatique,
    > l’enjeu environnemental le plus important pour les Français.
    > Aujourd’hui, plus de 60% de la population respire un air pollué qui
    > est responsable la mort prématurée de 48 000 personnes en France
    > chaque année.
    > 
    > - il n’existe pas en France de politique clairement structurée en la
    > matière, mais un empilement de dispositifs hétérogènes. À l’exception
    > des secteurs de l’industrie et de la production d’énergie, le principe
    > « pollueur-payeur » n’est pas appliqué (notamment dans les secteurs
    > agricole et résidentiel-tertiaire)
    > 
    > - Les Français méritent une véritable politique de lutte contre la
    > pollution atmosphérique, à la hauteur des enjeux sanitaires. Une
    > politique structurée, visant à mettre en place avec l’ensemble des
    > acteurs concernés les solutions les plus efficaces, en minimisant les
    > coûts pour les entreprises, les exploitants agricoles et les
    > particuliers et en dégageant le plus grand bénéfice net qui
    > découlerait du fait de respirer un air sinon « pur », du moins non
    > nuisible à la santé. Une politique qui s’inscrit dans le long terme,
    > pour permettre aux acteurs de s’adapter, qui ne se construit pas en
    > réaction à des pics de pollution ou des scandales type Volkswagen, et
    > permettrait ainsi de limiter au maximum les mesures d’urgence type «
    > circulation alternée ».
    > 
    > - L'objectif : un air respectant les valeurs cibles de l’OMS pour tous
    > les Français à l’horizon 2025
    > 
    > - Si EM n'est pas prêt à prendre position pour l'interdiction des
    > véhicules diesel en ville  (je doute que ce soit le cas) :
    > "se planquer" derrière la responsabilité des collectivités :
    > La pollution de l’air est un problème local, les acteurs locaux sont
    > les mieux placés pour définir la meilleure stratégie pour lutter
    > contre. Les collectivités doivent être accompagnées dans la mise en
    > œuvre de mesures locales de restriction de la circulation en ville :
    > limitation à 30 km/h, zones à circulation apaisée, meilleure gestion
    > du stationnement, limitation de la circulation des véhicules les plus
    > polluants de manière temporaire ou permanente. Ces mesures sont
    > souvent critiquées : néanmoins, plus des 2/3 des français veulent
    > diminuer la place de la voiture en ville, et cherchent avant tout à
    > faire des économies. Les critiques qui jugent ces mesures «
    > anti-pauvres » oublient souvent les 20% de la population qui ne
    > possèdent pas de voiture et qui se situent souvent dans les plus bas
    > déciles en matière de revenus.Elles doivent s’accompagner du
    > développement d’alternatives et d’un appui aux plus modestes, ainsi
    > que d’un plan de déploiement de transports à faibles émissions et des
    > campagnes d’information, en exploitant les outils numériques pour
    > aider au changement de modes de transports (voiture partagée,
    > mobilités douces). La prime à la conversion automobile au niveau
    > national peut être complétée au niveau local par des aides au
    > changement de modes de transports ou bien de changement de véhicule
    > utilitaire pour les professionnels par exemple.
    > 
    > - Il faut aligner la fiscalité de l’essence et du diesel avant 2020 et
    > au niveau européen, militer pour le durcissement rapide des normes
    > d'émissions de polluants pour les véhicules neufs en conditions
    > réelles, et accélérer le déploiement des véhicules électriques
    > <20161031_Note_qualité_de_l_air_v3.doc>