Subject: Re: Qualité de l'air
From: Quentin LAFAY <[email-masked]>
To: "[email-masked]" <[email-masked]>
Cc: Quentin LAFAY <[email-masked]>, "[email-masked]" <[email-masked]>, David AMIEL <[email-masked]>
Date: Thu, 8 Dec 2016 16:44:35 +0000

Merci beaucoup. 
Avec David dans la boucle. 
David, peux-tu stp réunion ces éléments dans un doc unique, et ajouter des éléments d'information sur la situation actuelle (objet : qualité de l'air, pollution) ?
Thanks 
Quentin 

> Le 8 déc. 2016 à 17:22, "Diane Simiu" <[email-masked]> a écrit :
> 
> Quentin,
> 
> Ni Julien ni moi n'aurons le temps de bosser beaucoup aujourd'hui sur
> de nouveaux éléments. Il y a pas mal de choses déjà dans la note
> qualité de l'air (en pj).
> 
> Julien va essayer de réunir quelques EDL mais sans garantie.
> 
> Je pense qu'il faut axer sur :
> 
> - La pollution atmosphérique est, avec le réchauffement climatique,
> l’enjeu environnemental le plus important pour les Français.
> Aujourd’hui, plus de 60% de la population respire un air pollué qui
> est responsable la mort prématurée de 48 000 personnes en France
> chaque année.
> 
> - il n’existe pas en France de politique clairement structurée en la
> matière, mais un empilement de dispositifs hétérogènes. À l’exception
> des secteurs de l’industrie et de la production d’énergie, le principe
> « pollueur-payeur » n’est pas appliqué (notamment dans les secteurs
> agricole et résidentiel-tertiaire)
> 
> - Les Français méritent une véritable politique de lutte contre la
> pollution atmosphérique, à la hauteur des enjeux sanitaires. Une
> politique structurée, visant à mettre en place avec l’ensemble des
> acteurs concernés les solutions les plus efficaces, en minimisant les
> coûts pour les entreprises, les exploitants agricoles et les
> particuliers et en dégageant le plus grand bénéfice net qui
> découlerait du fait de respirer un air sinon « pur », du moins non
> nuisible à la santé. Une politique qui s’inscrit dans le long terme,
> pour permettre aux acteurs de s’adapter, qui ne se construit pas en
> réaction à des pics de pollution ou des scandales type Volkswagen, et
> permettrait ainsi de limiter au maximum les mesures d’urgence type «
> circulation alternée ».
> 
> - L'objectif : un air respectant les valeurs cibles de l’OMS pour tous
> les Français à l’horizon 2025
> 
> - Si EM n'est pas prêt à prendre position pour l'interdiction des
> véhicules diesel en ville  (je doute que ce soit le cas) :
> "se planquer" derrière la responsabilité des collectivités :
> La pollution de l’air est un problème local, les acteurs locaux sont
> les mieux placés pour définir la meilleure stratégie pour lutter
> contre. Les collectivités doivent être accompagnées dans la mise en
> œuvre de mesures locales de restriction de la circulation en ville :
> limitation à 30 km/h, zones à circulation apaisée, meilleure gestion
> du stationnement, limitation de la circulation des véhicules les plus
> polluants de manière temporaire ou permanente. Ces mesures sont
> souvent critiquées : néanmoins, plus des 2/3 des français veulent
> diminuer la place de la voiture en ville, et cherchent avant tout à
> faire des économies. Les critiques qui jugent ces mesures «
> anti-pauvres » oublient souvent les 20% de la population qui ne
> possèdent pas de voiture et qui se situent souvent dans les plus bas
> déciles en matière de revenus.Elles doivent s’accompagner du
> développement d’alternatives et d’un appui aux plus modestes, ainsi
> que d’un plan de déploiement de transports à faibles émissions et des
> campagnes d’information, en exploitant les outils numériques pour
> aider au changement de modes de transports (voiture partagée,
> mobilités douces). La prime à la conversion automobile au niveau
> national peut être complétée au niveau local par des aides au
> changement de modes de transports ou bien de changement de véhicule
> utilitaire pour les professionnels par exemple.
> 
> - Il faut aligner la fiscalité de l’essence et du diesel avant 2020 et
> au niveau européen, militer pour le durcissement rapide des normes
> d'émissions de polluants pour les véhicules neufs en conditions
> réelles, et accélérer le déploiement des véhicules électriques
> <20161031_Note_qualité_de_l_air_v3.doc>